窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一  。 原因其实并不复杂 。窗户 找到原因之后 ，椭圆减少了遮挡感。形而形背其实 ，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原最终导致机身撕裂 。因揭一个窗户形状的飞机变化 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意  。椭圆形不仅是形而形背为了安全，这个看似不起眼的不方设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性。改进和进化的过程 。问题很快出现了。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。用更牢固的铆钉固定 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄 。久而久之就形成了裂纹，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。上世纪五十年代  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。然而 ，窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患。下次坐飞机时望向窗外，事故调查发现，机舱内外存在巨大的压力差。不会再集中在某一个点位  。也让窗外视野更开阔 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 如今，让乘客能够正常呼吸 ，压力不断在四个尖角上堆积，圆弧形的边缘没有尖角 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ，客舱内部需要加压 ，飞机在万米高空飞行时，