作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点 ，进闸 、向海图强企石 、向海图强过去不敢想。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。出闸 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。相当于20多层楼高 。闸门随即闭合，
“平陆运河通航后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、宽20米 ，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务 ，西江航线货船排队过闸 ，
9月23日9时许 ，距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米 ，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日15时许，另一路折转向南 ，前方航道豁然开阔 ，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“快看，用时约1小时。全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽 ，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道。
当天下午 ，按照调度指令 ，
据了解，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡 、”航行20多公里后，进入平陆运河，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说。